Ил-18, технические характеристики и история пассажирского дальнемагистрального самолета, обзор кабины и салона, видео взлета и посадки

История разработки и эксплуатации Ил-18

В 1950-х годах не только в советской, но и в мировой гражданской авиации начался период, когда возникла реальная угроза того, что эра поршневых самолетов закончится. Поэтому имеющиеся в СССР пассажирские самолеты с поршневыми двигателями (например, Ли-2) уже не удовлетворяли постоянно растущий спрос на авиаперевозки. В первую очередь это касалось объема полетов, который был незначительным, особенно на фоне только что закончившейся Второй мировой войны, в результате чего количество военных самолетов в несколько раз превысило количество пассажирских. Именно в связи с этим в начале 1950-х годов в наиболее экономически сильных странах началось создание пассажирских самолетов нового послевоенного поколения.

В СССР конструкторское бюро Туполева и Ильюшина одновременно занималось созданием нового океанского лайнера. При этом мнение о будущем самолете у них было несколько иное: например, в ОКБ Туполева начали создавать реактивный пассажирский корабль (первый в стране) на базе бомбардировщика Ту-16, а в кабинете Ильюшина решил создать турбовинтовой самолет. Советское руководство, напротив, положительно отреагировало на оба события.

Весной 1956 года постановление Совета Министров СССР о создании турбовинтового самолета Ил-18 — такое название получил проект ОКБ Ильюшина. Разработка самолета и создание его первого прототипа были очень быстрыми, настолько, что летом 1957 года самолет был представлен элите партии и членам правительства Советского Союза. Автомобиль был тепло встречен Н.С. Хрущевым и получил собственное имя: «Москва».

Уже в июле того же года Ил-18 совершил первый полет. Также в это время продолжались испытания самолета с целью определения лучших двигателей для него. В их процессе окончательный выбор пал на турбовинтовой АИ-20, который оказался самым надежным, мощным и экономичным для самолета. Впоследствии началось серийное производство самолета.

Уже в 1959 году, пройдя все необходимые испытания на земле и в полете, Ил-18 стал активно использоваться на средних и дальних внутренних авиалиниях Советского Союза. Самолет был неприхотлив в эксплуатации, достаточно надежен и при этом не требовал протяженных взлетно-посадочных полос, что позволяло ему оставаться основным пассажирским авиалайнером средней дальности в СССР до 1970-х годов. Кроме того, Ил-18 активно поставлялся в страны социалистического лагеря, а также в дружественные страны СССР. В то же время лайнер встретили пассажиры и местные специалисты.

При этом продолжались активные работы по совершенствованию Ил-18 и созданию новых модификаций с улучшенными характеристиками. Таким образом, в 1958 году был разработан и запущен в серийное производство Ил-18А. Спустя два года был разработан Ил-18В с усовершенствованной бортовой электронной системой. Кроме того, были созданы модификации грузового самолета и даже военные версии.

В середине 1970-х годов объем серийного производства Ил-18 стал значительно сокращаться. Являясь основным авиалайнером средней дальности на внутренних маршрутах, Ил-18 стал массово заменяться более современными и мощными Ил-62 и Ту-154. В основном это было связано с тем, что советская промышленность взяла курс в основном на производство реактивных самолетов, а не турбовинтовых. Поразило и моральное устаревание самолета, и весь потенциал его модификаций был исчерпан.

Однако ряд самолетов Ил-18 все же «пережили» массовую отмену в конце 1970-х — начале 1980-х годов. По состоянию на 2010 год десять Ил-18 находились в эксплуатации в таких странах, как Россия, Украина, Северная Корея, Шри-Ланка и Сомали.

Модификации самолёта

Технические характеристики самолетов различных модификаций можно свести в единую таблицу, которая даст полное представление о возможностях этого самолета.

Показатели характеристик

Длина самолета	40 кв.м
Общая высота от земли	10 м
Высота потолка	10,000 м
Размах крыльев	37 кв.м
Скорость	685 километров в час
Диапазон	4300 км
Количество пассажиров	120
Количество топлива	23000 литров
Внутренние параметры	24x3x2

Этот коммерческий самолет пользуется большим уважением в авиационной промышленности за его надежность и экономичность. Неслучайно существует довольно значительное количество модификаций этой машины.

Этот факт свидетельствует о постоянном улучшении технических параметров самолета.

1. Ил18 «Салон». Этот самолет был специально разработан для перевозки высокопоставленных чиновников, поэтому он отличается большей комфортабельностью. Над ним пролетали Никита Хрущев и Леонид Брежнев. Именно на этом транспорте Ю. А. Гагарин был доставлен в Москву после первого полета в космос;
2. 18 «Полоса». Под эту версию переоборудовали самолет. Установленная на нем система навигации позволяла заводить машину в автоматическом режиме полета;
3. Ил18В — машина имеет три пассажирских салона и улучшенную компоновку;
4. 18D. За счет увеличения количества топливных баков можно было увеличить расстояние, пройденное самолетом. Всего в этой версии появилось 3 машины, все предназначенные для полетов в Антарктиду;
5. Ил18Гр — транспорт, переоборудованный в грузовой корабль; Именно эта модификация самолета до сих пор летает в основном в Африке. Имеет усиленный пол, есть грузовой лифт для перевозки грузов;
6. Самолет Ил-18 «Помор», «Циклон», специально переоборудованный для разведки на море. Первый ведет к исследованию рыб, определяя, в каких местах скапливается наибольшее количество рыбы. А второй наблюдает за погодными условиями, чтобы сообщить правильный прогноз погоды;
7. Самолет-лаборатория THE 18RT, рассчитанный на 15 исследователей, принимал и записывал телеметрическую информацию;
8. 18Т. Вариант транспорта и здоровья. Под такую ​​модель переоборудовали всего несколько машин. В самолете не было ни мест, ни ванных комнат;
9. 18ТД оборудован для легкой посадки. Всего под этот вариант был переоборудован один самолет;
10. 18USH. Специальный учебно-тренировочный самолет для обучения штурманов. В нем размещалось 20 штурманских постов.

Как видно на платформе Ил-18, создавались самолеты разных типов, рассчитанные на нужды государства. Возможность такой изменчивости связана с конструктивными характеристиками самолета.

Фото самолета Ильюшин Ил-18

Самолет Ил-18 авиакомпании Malev в музее аэропорта Будапешта

Самолет Ил-18 в Технологическом музее Зинсхайма

Взлет самолета Ил-18Д ВМФ России

Ил-18 HA-MOG авиакомпании Malev в музее аэропорта Будапешта

Фюзеляж

Основным нововведением в самолете стало использование герметичного фюзеляжа с применением систем наддува и кондиционирования. Это решение позволило сохранить благополучие пассажиров на любой высоте. Сам фюзеляж был разделен на несколько частей: кабину, первый салон, атриум, главный салон, кормовой атриум, задний отсек и багажное отделение. Компоновка неоднократно переделывалась для нужд некоторых авиакомпаний или при создании новых модификаций Ил-18.

Вы когда-нибудь летали на самолете Ил-18? Да Нет

Фюзеляж имеет длину 35,9 м и выполнен в виде полумонокока. Он состоит из 78 шпангоутов, перемычек и ножен. Его основная часть — моноблочная гермокабина длиной 28 м.

Стоимость разных моделей

Самолет Ил-18 больше не производится. Современные дизайнеры модернизируют его модели. Стоимость самолета зависит от изменений, внесенных в его конфигурацию. Достигает 5 миллиардов рублей.

Обзор Ил-18 и его характеристики

Ил-18 — низкоплан с однокилевым оперением и трехопорным шасси. Аэродинамическая схема самолета нормальная. При этом крыло Ил-18 не стреловидное, а практически перпендикулярно фюзеляжу. Однако конструкция покрытия, как и форма крыла, была тщательно рассчитана, благодаря чему самолет получил отличные скоростные характеристики, а также высокую надежность и устойчивость в полете.

Силовая установка Ил-18 представлена ​​четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 (на первых моделях также использовались НК-4), которые установлены под крылом.

Летно-технические характеристики пассажирского самолета Ил-18:

• Длина: 35,9 м.
• Высота: 10,2 метра.
• Масса пустого: 33760 кг.
• Размах крыла: 37,4 м
• Площадь крыла: 140 кв. М.
• Крейсерская скорость: 625 км / ч.
• Максимальная скорость: 685 км / ч.
• Потолок: 10 000 м.
• Дальность полета с максимальной загрузкой: 4 300 км.
• Двигатели: 4 х АИ-20.
• Тяга: 4 х 4250 л.с вместе с.
• Количество пассажирских мест: 120.
• Максимальный взлетный вес: 64000 кг.
• Максимальная нагрузка: 13 500 кг.
• Емкость топливного бака: 23700 литров.
• Максимальная дальность полёта: 7100 км.
• Разбег: 1000 м.
• Длина маршрута: 800 м.
• Длина салона: 24 метра.
• Внутренняя ширина: 3,2 м.
• Высота салона: 2 метра.

Особенности конструкции

Кабина Ил-18 имела впечатляющий дизайн и была традиционно удобна конструкторскому бюро Ильюшина для летчиков. На фото интерьера одного из первых образцов новой машины можно увидеть проработку деталей. Дизайнеры не только сделали его просторным, но и позаботились об удобстве пассажиров. В отделке интерьера также использованы новаторские для того времени разработки. Борта и потолок были покрыты съемными панелями, покрытыми легко моющимся синтетическим материалом — павинолом.

Фото стенда Ил-18

Следует отметить, что впервые над проектированием и компоновкой оборудования работал специальный отдел, в задачи которого входило только это направление. Поэтому самолет получил характерную конструкцию фюзеляжа. Синий гребешок в передней части гильзы и полосы по бокам давно стали визитной карточкой Ил-18.

В конструкции были использованы турбовинтовые двигатели НК-4 Николая Кузнецова, которые через некоторое время были заменены на более современные АИ-20.

Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Ил-18 — дальний советский пассажирский самолет, разработанный в ОКБ Ильюшина в середине 1950-х годов. Его первый полет состоялся 4 июля 1957 года, полеты начались в 1959 году и продолжаются по сей день.

На протяжении многих лет Ил-18 был основным советским пассажирским самолетом средней и большой дальности; в СССР его основными операторами были Аэрофлот и ВВС.

Кроме того, Ил-18 активно экспортировался в Польшу, Венгрию, ГДР, Румынию и Кубу.

В настоящее время один Ил-18 находится в эксплуатации авиации ВМФ России, еще девять самолетов — в ВВС России.

Серийное производство Ил-18 было начато на заводе No. 30 Москвы и просуществовала до 1978 года. За это время было выпущено более 800 самолетов этого типа.

Ил-18 стал первым турбовинтовым пассажирским самолетом, разработанным в ОКБ Ильюшина, и одной из первых машин с подобным двигателем в Советском Союзе. На базе базовой модели были созданы многочисленные модификации самолета, а также ряд машин для выполнения специальных задач.

Летчики всегда считали Ил-18 надежным и неприхотливым самолетом с отличными летно-техническими характеристиками. Взлет и посадка Ил-18 также были возможны на коротких и не слишком подготовленных взлетно-посадочных полосах.

Однако, несмотря на такое отношение, аварийность этого самолета можно назвать очень высокой.

За годы его деятельности по разным причинам было потеряно около сотни самолетов, более двух тысяч человек погибли в авариях.

История создания Ил-18

Уже в 1950-х годах стало ясно, что эпоха поршневой авиации подходит к концу.

Что касается пассажирской авиации, то самолеты с поршневыми двигателями больше не могли соответствовать быстрому росту пассажиропотока, наблюдаемому в Европе, Америке и Советском Союзе.

именно поэтому уже в начале 1950-х годов в различных странах мира началась разработка послевоенных пассажирских самолетов нового поколения.

Более того, техническое решение этой проблемы уже существовало. В то время в военной авиации активно применялись турбореактивные и турбовинтовые двигатели, и их ничто не мешало устанавливать на пассажирские авиалайнеры. В то же время использование турбовинтовых двигателей казалось предпочтительным, так как они были дешевле.

В СССР созданием нового пассажирского теплохода одновременно занимались два конструкторских бюро — «Ильюшин» и «Туполев». Туполевцы работали над созданием самолета с ТРД на базе бомбардировщика Ту-16. Этот самолет был принят на вооружение в 1956 году и получил обозначение Ту-104. Конструкторы ОКБ Ильюшина пошли другим путем и решили создать авиалайнер на базе театра военных действий.

Внешний вид и характеристики нового самолета обсуждались на высшем правительственном уровне. Было две точки зрения. Изначально было решено разработать многоцелевой самолет, который можно было бы использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Ильюшин был против этой концепции.

Он считал, что необходимо построить специализированный пассажирский самолет; это был единственный способ создать эффективный, высокопроизводительный и экономичный самолет. Дизайнеру удалось отстоять свою точку зрения, которая, как показало время, была абсолютно верной.

Именно поэтому Ил-18 стал самым массовым самолетом первого поколения легковых автомобилей с газотурбинным двигателем.

25 мая 1956 г было принято постановление правительства о начале работ над новым пассажирским самолетом, а в августе Ильюшин утвердил проект нового авиалайнера. В сентябре 1956 года началось строительство опытного образца Ил-18, летом следующего года он был продемонстрирован руководству страны во главе с Хрущевым.

Первый полет Ил-18 состоялся в июле 1956 года. В ходе заводских испытаний были испытаны два типа ТВД: АИ-20 и НК-4. Результаты испытаний показали, что двигатель АИ-20 более надежен, поэтому его выбрали для серийного самолета. В 1959 году был введен в строй дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-18.

Еще до этого был создан ряд модификаций самолета, которые отличались взлетной массой, пассажировместимостью, компоновкой салона и т.д. Следует отметить, что ОКБ Ильюшина не прекращало совершенствовать самолет даже после начала его эксплуатации, регулярно создавая новые варианты самолета.

возможно, именно это обеспечило ему такую ​​долгую жизнь.

За создание Ил-18 семь человек были удостоены Ленинской премии.

Первым серийным самолетом был Ил-18А, но из-за ненадежности двигателей НК-4 он был списан. В 1958 году появилась модификация Ил-18Б, имевшая увеличенную взлетную массу (до 61,5 т) и усиленную раму.

Основной проблемой, с которой столкнулись конструкторы, был высокий уровень шума и вибрации. Было решено изменить планировку зала, где буфет и гардероб нужно было разместить в самых шумных местах. При этом общее количество пассажирских мест было увеличено до 89.

В 1960 году появилась модификация Ил-18В с новой компоновкой кабины и улучшенным комплексом пилотажно-навигационного оборудования.

В 1965 году появился Ил-18Э, вместимость салона которого увеличили до 120 мест. Кроме того, повышен уровень комфорта пассажиров: появились новые туалеты, обновлен буфет и гардероб.

В том же году была разработана модификация Ил-18Д с увеличенной дальностью полета до 6,5 тыс. Км. Это было достигнуто установкой дополнительных топливных баков в центральной секции.

Кроме того, теперь посадка Ил-18 производилась с помощью специальной бортовой системы, что повысило уровень безопасности самолета.

Помимо пассажирского самолета были созданы две грузовые модификации самолета: Ил-18Гр и Ил-18ГрМ. У этих вагонов был усиленный пол, а на потолке кабины был установлен трос. Первый полет Ил-18Гр совершил в 1978 году. Обычно исчерпавшие свой летный ресурс авиалайнеры превращали в грузовые.

Эксплуатация Ил-18

Коммерческие полеты Ил-18 начались в 1959 году. Первыми маршрутами этого самолета были маршруты Москва — Алма-Ата и Москва — Адлер. Последний самолет модификации Ил-18Д поступил в Аэрофлот в 1969 году.

Ил-18 активно экспортировался за рубеж. Кроме того, по заказу зарубежных заказчиков ОКБ Ильюшина разработало 10 специализированных модификаций самолетов.

Для гражданской авиации Ил-18 на долгие годы стал эталоном экономической эффективности и надежности. Приведу лишь один факт: в 1981 году этот самолет совершил очень дальнемагистральный перелет по маршруту Москва — Антарктика общей протяженностью почти 16 тыс. Км. При этом океанскому лайнеру потребовалось всего две промежуточных посадки для дозаправки.

Для посадки и взлета Ил-18 хватило полосы длиной 1800-2000 метров, что можно назвать несомненным достоинством этой машины.

Однако, несмотря на все достоинства машины, уже в 1970-х годах началась ее массовая отмена — советская гражданская авиация взяла курс на использование более быстрых турбореактивных самолетов. Этот процесс длился почти два десятилетия: в 1990-е годы оставшиеся Ил-18 были проданы или зафрахтованы коммерческим авиакомпаниям.

В 2006 году в реестр вошли еще 11 самолетов Ил-18, три из которых эксплуатировались достаточно активно, летали в страны Азии и Африки. Коммерческое использование этих машин в самой России было запрещено в 2002 году после катастрофы под Калязином, в результате которой погибли 27 человек.

В заключение можно сказать, что Ил-18, взлетевший в конце 1950-х годов, прожил долгую и насыщенную жизнь. Он оставался востребованным намного дольше своих аналогов — Ту-104 и Ан-10, что уже многое говорит об особенностях и характеристиках этой машины.

Описание конструкции

Самолет выполнен по нормальному аэродинамическому проекту, представляет собой цельнометаллический низкоплан с четырьмя двигателями. Хвостовое оперение самолета однокилевое, шасси — трехколесный убирающийся с передней стойкой.

Фюзеляж самолета имеет конструкцию полумонокока и круглого сечения. Он разделен планом на две части: верхнюю и нижнюю.

В верхней части находится кабина пилота, кабина пилота и другие вспомогательные службы. Нижняя часть практически полностью занята багажником и грузовыми отсеками.

Еще одно багажное отделение расположено в задней части самолета. Одна из главных особенностей фюзеляжа Ил-18 — его герметичность.

Крыло Ил-12 построено по кессонной схеме с тремя лонжеронами в центральной части и двумя в консольной части. Топливные баки расположены в консольных ящиках.

Силовая установка автомобиля состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 мощностью 4252 л.с каждый.

Шасси трехколесного велосипеда состоит из двух основных четырехколесных стоек и двухколесной передней стойки.

Кабина Ил-72 в зависимости от модификации вмещает от 80 до 122 пассажиров.

Он оборудован системой кондиционирования воздуха, которая не только обеспечивает вентиляцию, но и поддерживает приемлемый уровень температуры (около 20 ° C) и атмосферного давления. Полная замена воздуха в кабине занимает две минуты.

Кроме того, каждое помещение оборудовано собственной системой вентиляции и освещения. Каждое пассажирское сиденье оборудовано удобным откидывающимся сиденьем.

Ил-18 — самолет с таким названием впервые поднялся в воздух летом 1946 года. Это пассажирское судно, оснащенное поршневыми двигателями. Создан в конструкторском бюро Сергея Ильюшина.

В послевоенные годы гениальный конструктор поставил перед собой задачу создать в стране систему пассажирского авиасообщения. По его задумке, он был разделен на два этапа.

На небольших расстояниях эти услуги выполнял региональный Ил-12 и создавался новый самолет для дальних перелетов.

По техническим характеристикам Ил-18 по всем параметрам превосходил серийные машины, которые строились в то время в СССР.

Самолет Ил-18

На авиационном фестивале в Тушино новый самолет был показан впервые. Традиционно на этом мероприятии присутствовал Иосиф Сталин, который через несколько дней позвонил Сергею Ильюшину и задал ему несколько вопросов.

Одной из них была проблема емкости.

Когда инженер объявил численность 75 человек, Сталин отметил, что пассажирская авиация должна быть основным лицом, ответственным за безопасность пассажиров, и рекомендовал Сергею Владимировичу свернуть все работы по проекту Ил-18.

С этого момента единственный образец самолета этого семейства, построенный в 1946 году, участвовал в парадах и различных испытаниях, вплоть до вывода из эксплуатации в начале 1950-х годов. Хотя своим решением советский рулевой в конце концов поставил точку в судьбе самолета, изменить мировые тенденции развития пассажирской авиации было не в его силах.

В середине прошлого века в СССР был отмечен беспрецедентный экономический рост. С большим энтузиазмом в послевоенный период люди перестраивали страну, росли новые города и с каждым днем ​​росла потребность в авиации дальнего действия.

Хрущевская оттепель дала новый импульс развитию советской авиационной промышленности. Освоение целинных и сибирских земель увеличило пассажиропоток специалистов в этих регионах Советского Союза. Здесь пригодилась разработка ОКБ Ильюшина, неожиданно получившая вторую жизнь, но уже с турбовинтовым двигателем.

В 1956 году начались работы по модернизации проекта десятилетней давности. Изменения коснулись не только двигателей: от старых разработок осталась только большая гермокабина. Через год новый океанский лайнер был представлен правительству. Его тепло встретил Никита Хрущев, с легкой руки которого автомобиль получил прозвище «Москва».

В июле 1957 года на аэродроме Хадынский им. Фрунзе был запущен первый самолет нового класса. С этого момента началась большая летная жизнь всех построенных 560 лайнеров Ил-18.

В 1958 году экипаж летчика-испытателя Владимира Кокинаки совершил дальний перелет общей протяженностью более 18 тысяч километров, заняв 27 с половиной часов. Промежуточные посадки производились в Иркутске, Петропавловске-Камчатском, в бухте Тикси и на полярной станции «Северный полюс-6».

В этом же году самолет был запущен в серийное производство, и тогда же в конструкторском бюро начали создавать его модификации. На протяжении двух десятилетий выпускались не только легковые модели этого семейства, но и грузовые, и даже военно-транспортные машины. Всего можно насчитать около 20 различных модификаций Ил-18.

Следует отметить: хотя самолет был выведен из эксплуатации в конце 1970-х годов, когда на смену пришли Ил-56 и Ту-154, около десятка самолетов продолжают работать в небе России и Украины, Кореи. Север и Сомали.

Особенности конструкции

Кабина Ил-18 имела впечатляющий дизайн и была традиционно удобна конструкторскому бюро Ильюшина для летчиков. На фото интерьера одного из первых образцов новой машины можно увидеть проработку деталей.

Дизайнеры не только сделали его просторным, но и позаботились об удобстве пассажиров. В отделке интерьера также использованы новаторские для того времени разработки.

Борта и потолок были покрыты съемными панелями, покрытыми легко моющимся синтетическим материалом — павинолом.

Фото стенда Ил-18

Следует отметить, что впервые над проектированием и компоновкой оборудования работал специальный отдел, в задачи которого входило только это направление. Поэтому самолет получил характерную конструкцию фюзеляжа. Синий гребешок в передней части гильзы и полосы по бокам давно стали визитной карточкой Ил-18.

В конструкции были использованы турбовинтовые двигатели НК-4 Николая Кузнецова, которые через некоторое время были заменены на более современные АИ-20.

Основные характеристики

Самолет представлял собой низкоплан с однокилевым оперением. Он использовал устойчивую раму трехколесного велосипеда. При нормальной аэродинамике конструкция имела крыло стрелы, расположенное перпендикулярно фюзеляжу. Точные расчеты позволили машине сохранять в полете высокую крейсерскую скорость и при этом оставаться стабильным и надежным пассажирским самолетом.

В 1968 году на этом океанском лайнере был установлен мировой рекорд
… Сохранилась фотография Ил-18, который управлял чисто женским экипажем, чтобы установить рекорд дальности полета.

Девушки прилетели из Симферополя в Южно-Сахалинск на самом массовом и популярном в то время самолете советской гражданской авиации.

Ниже мы рассмотрим тактико-технические характеристики одной из модификаций самолета, завоевавшего пальму первенства в мировой авиации.

Интересные факты

1. По официальным данным, в 2010 году в мире разбились или не подлежат восстановлению 100 самолетов Ил-18, в результате катастроф погибло 2352 человека.
2. Статистика показывает, что на территории Советского Союза, а затем в Российской Федерации и СНГ не было аварий из-за отказа двигателя и систем самолета Ил-18; Всего в 1977 году произошло 16 аварий, из которых пять произошли при посадке в СМУ в горах.
3. Среди летчиков Ил-18 получил прозвище «Дельфин» из-за характерной конической формы радара.
4. Ил-18 был героем эпизодов многих художественных фильмов, появился на экранах в 12 фильмах.
5. Владимир Высоцкий упомянул Ил-18 в песне «Не надо бояться летать».
6. В 20 городах, пять из которых находятся в Западной Европе, остальные на территории бывшего СССР, установлены памятники легендарному пассажирскому теплоходу Ил-18.

18-Й

Благодаря экономичности, комфорту и безопасности Ил-18 долгое время был основным пассажирским самолетом СССР для среднемагистральных авиалиний. Производство Ил-18 продолжалось с 1958 по 1970 год. В дальнейшем приоритетное внимание уделялось развитию реактивных самолетов. Несмотря на это, ряд Ил-18 находятся в эксплуатации по сей день.

ИЛ-18, тот который мы знаем

К середине 1950-х годов стало ясно, что самолеты с поршневыми двигателями не выдерживают резкого роста пассажиропотока. Возникла потребность в самолетах с большей пассажировместимостью и большей скоростью полета, чем поршневые, то есть с более высокими характеристиками. Здесь появилась техническая возможность: были созданы и управлялись принципиально новые газотурбинные двигатели (ГТД), которые тогда имели две разновидности: турбовинтовые (ТВД) и турбореактивные (турбореактивные), которые уже применялись на военной авиации. Именно с использованием газотурбинного двигателя удалось удовлетворить потребности народного хозяйства, связанные с увеличением объема перевозок. Однако турбореактивные двигатели того времени, позволившие создать высокоскоростной самолет, не обладали достаточной эффективностью, поэтому было очень важно правильно выбрать двигатель для пассажирского самолета.
Первым советским самолетом с газотурбинным двигателем стал Ту-104 (1956 г.), который был успешно переделан из бомбардировщика Ту-16 в пассажирский самолет с ТРД, что значительно увеличило скорость полета и пассажировместимость. Однако эффективность самолета была на низком уровне и не могла полностью соответствовать требованиям Аэрофлота.
Вопрос создания гражданских самолетов для авиакомпаний Аэрофлота обсуждался на заседаниях правительства с участием ведущих авиаконструкторов. Изначально было решено создать многоцелевой самолет, используемый как пассажирский и транспортный. С.В. Ильюшин отстаивал идею специализированного пассажирского самолета с присущей ему классической схемой, позволяющей получить высокоэффективный экономичный самолет, полагая, что летные и эксплуатационные характеристики многоцелевого самолета будут хуже. Эта идея была признана правильной, и ОКБ Ильюшина было поручено разработать специализированный пассажирский самолет.
Самолет Ил-18 с театром боевых действий стал основным массовым и экономичным самолетом Аэрофлота, подтвердив тем самым правильность идеи С.В. Ильюшина.
Пассажирские самолеты с газотурбинными двигателями, созданные за последние 25… 30 лет, условно делятся на три поколения; в этом случае решающую роль играет появление новых типов двигателей. Таким образом, Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 является представителем первого поколения пассажирских самолетов с газотурбинными двигателями. Межконтинентальный Ил-62, созданный в 1961-1965 гг., Представляет собой второе поколение пассажирских самолетов с ТРД умеренного двухконтурного режима, что позволило значительно снизить удельный расход топлива по сравнению с реактивными самолетами первого поколения. Наконец, широкофюзеляжный самолет Ил-86 (1976-1980) — третье поколение пассажирских самолетов с улучшенной топливной экономичностью.
Самолет Ил-18 — самый массовый самолет первого поколения пассажирских самолетов с газотурбинными двигателями, воплощающий в себе все основные черты современного пассажирского самолета, спроектированного в 1954–1956 годах. Он был построен и совершил свой первый полет в 1957 году. После успешного прохождения государственных эксплуатационных испытаний самолет был запущен в серийное производство и с 1959 года по настоящее время, пережив все другие самолеты первого поколения, является действующим и является самым дешевым самолетом. В 1958–1960 годах Ил-18 установил ряд рекордов по дальности и высоте полета с различной полезной нагрузкой.
Самолет Ил-18 заложил основу для широкого развития международных авиакомпаний Аэрофлота и для экспорта массовых самолетов. При продаже самолетов этой марки во многих странах мира накоплен богатый опыт не только коммерческих сделок, но и соответствующего оформления технической документации на основе международных стандартов.
За создание Ил-18 группа конструкторов под руководством генерального конструктора С.В. Ильюшина была удостоена Ленинской премии 1960 года.

Описание ИЛ18

Ильюшин Ил-18 Назначение: пассажирский Первый полет: 4 июля 1957 г. Ввод в эксплуатацию: 1959 г. Всего построено: 719 Изготовитель: ОКБ Ильюшина Экипаж: 5 человек Количество пассажиров: 120 человек Крейсерская скорость: 625 км / ч Максимальная скорость: 685 км / ч Дальность полета: 7100 км Практический потолок: 10000 м Разбег: 1000 м Длина полета: 800 м Размеры Длина: 35,90 м Высота: 10,17 м Максимальный диаметр фюзеляжа: 3,5 м Раскрытие крыла: 37,42 м Площадь крыла: 140 м² Шасси : выдвижной, трехколесный. Масса пустого: 35 т. Максимальная взлетная: 64 т. Подруливающие. Двигатели: 4 × АИ-20. Тяга (мощность): 4 × 4252 л.с

Запас топлива: 22,7 т

Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолет для авиалиний средней дальности, построенный по схеме четырехмоторного низкоплана с турбовинтовым оперением с однокилевым оперением.

История создания В середине 1950-х годов, когда стало ясно, что пассажирские самолеты с поршневыми двигателями не соответствуют стремительному росту авиаперевозок, возникла потребность в более просторных и быстрых самолетах, оснащенных газотурбинными двигателями. В ОКБ им.

Туполев встал на путь создания пассажирского самолета Ту-104 на базе бомбардировщика Ту-16. КБ Ильюшина решило спроектировать пассажирский самолет с театральной работой. Разработка самолета Ил-18 началась в 1954 году. Опытный самолет совершил первый полет 4 июля 1957 года.

В испытаниях участвовали самолеты с двигателями НК-8 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 более надежен и был выбран для установки на серийные самолеты. Эксплуатация самолета началась в 1959 году. Экспертный самолет был рассчитан на 75 мест.

В 1958 году был создан вариант Ил-18А с взлетной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Чуть позже появилась модификация Ил-18Б с увеличенной полезной нагрузкой с 12 до 14 тонн и увеличенной взлетной массой до 61,5 тонны.

В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования. В 1965 году ОКБ разработало самолет Ил-18Э, рассчитанный на 120 мест и оборудованный еще более комфортабельной кабиной.

Последней пассажирской моделью стал самолет Ил-18Д, на котором вместо АИ-20К применялся АИ-20М, добавлены топливные баки в центральной части крыла и система управления приближением. За счет дополнительного топлива увеличена дальность полета.

Помимо пассажирских самолетов в ОКБ созданы различные варианты: служебный, грузовой, патрульный, а также варианты для вооруженных сил: противолодочный Ил-38, электронный боевой самолет Ил-20, командирский самолет Ил-22 пост и другие). Один из самолетов Ил-18В был переоборудован для полетов в Антарктиду: в пассажирском салоне установили дополнительные топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 31000 литров.

В 1958-1959 гг. Самолет Ил-18 установил 20 мировых рекордов по дальности и высоте полета с различной полезной нагрузкой.

Самолеты Ил-18 вызвали интерес на мировом рынке своей экономичностью, комфортом и уровнем безопасности, поэтому многие иностранные компании купили эти самолеты.

Самолет стал первым советским пассажирским самолетом, получившим широкий спрос на мировом рынке: было построено более 100 самолетов для 17 иностранных компаний.

Состояние

Серийно производился с 1959 по 1978 год. Всего было построено 719 самолетов, в том числе 564 пассажирских, остальные были специализированными (например, ледовая разведка или метеорологические лаборатории) и военными (включая Ил-38). По состоянию на 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданской авиации Российской Федерации находится 11 самолетов этого типа, из которых 3 находятся в эксплуатации, в основном используются для перевозки грузов в странах Экваториальной Африки и Афганистана.

Эксплуатации

Коммерческая деятельность океанского лайнера началась в 1958 году и практически прекратилась в середине 2000-х годов. Перевозка пассажиров на Ил-18 запрещена в Российской Федерации приказом Минтранса от 14 октября 2002 года.

По состоянию на 1 января 2007 года два самолета Ил-18 эксплуатируются в гражданской авиации Российской Федерации (в составе правительственной эскадрильи ГТК «Россия»), еще около десятка — в авиации ВВС и ВМФ.

Примерно столько же — за пределами России (КНДР, Казахстан, Индия, ряд стран Африки).

• Катастрофы
• По состоянию на 28 июня 2008 года потеряно 98 самолетов Ил-18, в авариях погибли 2352 человека.

Самая крупная авиакатастрофа с участием Ил-18 произошла 16 ноября 1967 года в Кольцово. Вскоре после взлета в одном из двигателей возник пожар, экипаж не справился с управлением, авиалайнер перелетел крыло и потерпел крушение. 130 человек погибли.

Другие катастрофы: авиакатастрофа в Белграде 19 октября 1964 г. — 33 человека погибли 1 октября 1972 г в 16:40, самолет Ил-18, следовавший рейсом Адлер — Москва, разбился со 108 пассажирами на борту (выживших нет). : самолет врезался в воду со скоростью около 300 км / ч и затонул на глубину 600 метров в расселине в устье реки Мзымта (расстояние от места крушения до берега около 2 км). Возможные причины катастрофы: отказ топливной системы, двигателей или сердечный приступ пилота.

Интересные факты За характерную форму обтекателя РЛС летчики получили прозвище «Дельфин».

Самолет Ил-18 снялся в фильме-катастрофе Геннадия Глаголева «Размах крыльев» (1986)

Также был специально переоборудованный самолет из Ил-18В для полетов в Антарктиду. Для этого в салоне установили дополнительные топливные баки — теперь самолет вмещает 31 тысячу литров топлива.