Самолет Ан-28: технические характеристики, обзор, фото и видео

Особенности и преимущества

Лайнер пришел на смену устаревшей модели Ан-2. Перед конструкторами стояла задача создать современный качественный самолет. Его предполагалось использовать для перевозки пассажиров и грузов массой до 1500 кг.

В результате проделанной работы появился самолет Ан-28. Обладает прекрасными техническими и летными характеристиками.

Его преимущества:

• самолет работает на максимальной высоте полета даже в сложных метеоусловиях;
• практическое обслуживание и ремонт;
• способность самолета работать на коротких взлетно-посадочных полосах;
• многофункциональность салона (салон можно переоборудовать для перевозки грузов).

При разработке проекта этого авиалайнера должное внимание было уделено технике безопасности полетов.

Конструкция крыла оснащена автоматической системой дифферента крыла. С его помощью при большом угле наклона и с потерей скорости самолет не глохнет.

Лодка автоматически опускает носовую часть, тем самым восстанавливая скорость полета. При этом сохранит желаемую управляемость. То есть даже в аварийной ситуации у пилотов будет время принять правильное решение.

Конструкторы специально для Ан-28 разработали систему, позволяющую уменьшить крен самолета. Позволяет управлять при работающем двигателе или на малых скоростях полета.

Самолет прошел испытания в различных климатических условиях. Он оборудован современными системами антифриза, вентиляции и кондиционирования.

Коммерческое использование Ан-28

Многолетний опыт многих авиакомпаний показал, что для ближнемагистральных перевозок требуется более качественный вездеход, который должен выполнять различные задачи. Такой машиной стал самолет производства ОКБ Антонова. И, собственно, этот автомобиль перевозит пассажиров, грузы и выполняет военные и спасательные операции. Ученые используют его для геологических изысканий и аэрофотосъемки. Все это говорит о том, что новая модель была многофункциональной и в то же время простой в использовании и стабильной в полете.

Для более рентабельного использования этот самолет оснащен достаточно мощными, но в то же время экономичными двигателями нового поколения. Следует отметить, что при постройке этого самолета конструкторы потратили много времени и реализовали множество дизайнерских идей. Все создание маленького и легкого Ан-28 потребовало столько же усилий, сколько было затрачено на создание великого Ан-22.

Основным преимуществом этой машины является то, что она способна приземляться и взлетать на грунтовых поверхностях длиной до 600 метров. При этом он может проехать 600 километров при достаточно высокой крейсерской скорости 350 км / ч. Помимо всех этих преимуществ, он намного дешевле своего предшественника Ан-2.

Небольшие аэропорты без бетонных полов не могут принимать убирающиеся шасси в течение всего года, так как это может привести к авариям. Мокрый грунт в аэропорту будет загромождать ниши шасси. Именно на таких рейсах выгодно использовать Ан-28. Эта машина не боится перепадов температуры воздуха, что позволяет использовать ее для перевозки в любых климатических условиях, даже в самых суровых.

Летные и технические характеристики самолета

Ан-28 стал немного крупнее базового Ан-14, что позволило набрать большую грузоподъемность. Он имеет высоту 4,9 м и длину 13,1 м. Площадь крыла — 39,7 м², раскрытие — 22,06 м. Салон, габариты которого составляют 1,74 × 5, 26 × 1,6 м, вмещает до 17 пассажиров. Экипаж состоит из одного-двух человек. Масса пустого самолета Ан-28 не превышает 3,9 тонны, максимальная посадочная масса ограничена 6,5 тонны, коммерческая масса может достигать 1,75 тонны.

Летно-технические характеристики Ан-28

На борту установлены два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б мощностью 960 л.с. Они потребляют до 300 кг топлива в час. Самолет может разгоняться до 355 км / ч, его крейсерская скорость составляет 300 км / ч. Максимальная высота полета ограничена 7000 м. Дальность полета зависит от нагрузки и может варьироваться от 700 до 1250 км. При взлете требуется разбег 270 м, при посадке требуется разбег до 197 м.

История разработки

Проект самолета Ан-28 начали создавать в конце 1970-х годов. На тот момент ОКБ им. Антонов, разработан Ан-14 «Пчелка». У него была ограниченная функциональность. Поэтому было решено его модернизировать.

Следующие части проекта могли быть изменены:

• фюзеляж;
• хвостовое оперение;
• крылья.

В результате изменений появился Ан-28. В 1969 году состоялся первый полет опытного образца. Впоследствии летные характеристики корабля были проверены в полетах из Арктики в Антарктику.

В 1975 году в небо взлетел первый опытный экземпляр. Дизайнеры остались довольны его функциональностью. В 1983 году производство самолетов этой серии началось на польском заводе. Через год взлетел первый самолет польского производства.

В 1986 году Ан-28 получил сертификат летной годности СССР. Впоследствии началась его фактическая эксплуатация. Производство самолетов продолжалось до 1997 года. За это время была выпущена 191 модель.

Отличия, особенности и преимущества

Как указано в рекомендациях по сборке, модель имела много отличий от предыдущих проектов, в том числе:

• на фоне сохранения усиленной конструкции двухмоторного моноплана был спроектирован фюзеляж с показателями большой длины;
• поршневую систему заменяет силовая установка с газотурбинными двигателями, взлетная мощность которых составляет 950 л / с. При этом расход топлива находится в пределах 1,5 тыс. Литров;
• сделана совершенно новая конструкция как крыльев, так и хвостового оперения двуплавого персонажа, что видно на фото Ан-28;
• возможность летать на небольшие расстояния.

Также хотелось бы отметить индивидуальные особенности и особенности, присущие этой модели самолета.

Во-первых, наличие двух крыльев лонжерона с возможностью перекрытия большой площади, который располагался в фюзеляже (верхней части) и надежно фиксировался специальными подкосами из профиля основания. Крылья включали элероны автоматического управления и закрылки. Выбранная конструкция позволяла реализовать крутую траекторию взлета / посадки, стабильное планирование при наличии малых скоростей или значительных углов атаки.

Во-вторых, самолет был оснащен трехстоечным шасси, что позволяло использовать его даже с взлетно-посадочной полосой на земле. Также была (при необходимости) возможность их замены на лыжный вариант. В-третьих, эти показатели способствовали быстрому взлету с разбегом 260 метров даже с максимальной массой груза (для посадки требовался разбег в пределах 170 м).

С левой стороны борта находился вход в кабину экипажа, который занимал определенную переднюю часть фюзеляжа. Сзади находилась грузовая кабина, проход в нее обеспечивался проходом через дверь двухстворчатой ​​конструкции. Он уже принадлежал задней части фюзеляжа; Также было место для хранения специального оборудования и некоторого медицинского оборудования, особенно носилок для больных или раненых.

Компоновка салона практически стандартная, максимальная вместимость — от 15 до 18 человек. Есть сиденья, встроенные в пол.

Если описывать технические характеристики Ан-28, то стоит остановиться на следующих моментах:

• самолет имеет длину 13 м, высоту около 5 метров, размах крыла новой конструкции — 22 метра;
• по параметрам массы можно судить о его легкости (по сравнению с предшественниками) — это 3,5 тысячи кг. Кроме того, взлетная масса составляет 5,6 тыс. Кг, а максимальная взлетная масса — 6,5 тыс. Кг.;
• способен развивать скорость до 350 км / ч при крейсерской скорости 335 км / ч;
• расстояние, которое он мог пройти без проблем — 1,5 тыс км, при максимальном перепаде высот около 9 тыс км.

После долгой эксплуатации самолет не раз подвергался доработке, появлялись новые виды транспортных и десантных задач другого назначения. Посмотреть полет из кабины Ан-28 вы можете в следующем видео.

История создания самолета Ан-28

В конце 1958 года в ОКБ Антонова был спроектирован многоцелевой двухмоторный самолет Ан-14, или, как его еще называли, «Пчелка». Но возможности этой модели были ограничены тем, что она оснащена двигателями малой мощности. Обе силовые установки способны производить всего 600 лошадиных сил. Для улучшения характеристик «Пчелки» использовалась установка более мощных двигателей мощностью по 810 лошадиных сил каждый. Фюзеляж этой модели также был увеличен.

Первый полет новой модели Ан-14 был совершен в апреле 1968 года. Дальнейшее развитие получил новый самолет, имевший достаточно короткие взлет и посадку, эта модель получила название Ан-28. Его оснастили еще более мощным силовым агрегатом 2х940 л.с. Конструктором нового самолета был назначен Д. Кива.

Самолет планировался для посадки на неподготовленных площадках, поэтому конструкторы отказались от варианта, когда шасси убиралось в фюзеляж. Ниши, в которые входило бы шасси, постоянно забивались грязью, что приводило к неисправностям. Опытный образец нового пассажирского самолета Ан-28 впервые поднялся в воздух 29.02.1975, а первый полет опытного образца состоялся в 1975 году. В этом же году начались натурные испытания.

Этот автомобиль прошел испытания во всех климатических зонах от Арктики до Антарктики. Серийное производство самолета началось в 1984 году в Польше, а в следующем году эта модель получила свидетельство Госавиасистемы СССР, подтверждающее летную годность самолета и при этом удовлетворяющее всем международным требованиям и стандартам.

Конструкция

Фюзеляж наполовину монашеский. У них цельнометаллическая конструкция. В нем размещается двухместная кабина экипажа. Доступ к нему гарантирует специальная дверца с левой стороны борта.

Грузовой отсек расположен за кабиной. Вход охраняется двойной дверью. Он установлен в задней части фюзеляжа и открывается наружу.

В грузовом отделении находятся пассажирские сиденья с возможностью регулировки спинки. Пассажировместимость — 15-18 человек. При необходимости эту кабину можно переоборудовать под грузовой транспорт. Кроме того, в отсеке можно разместить носилки для перевозки раненых и тяжелобольных. Для обеспечения их безопасности в грузовом отсеке есть необходимое медицинское оборудование.

Крыло самолета имеет два лонжерона с широким проемом. Он расположен в верхней части конструкции фюзеляжа. Конструкторы оснастили его автоматическими и управляемыми закрылками, элеронами.

Благодаря этой конструктивной особенности самолет может выполнять следующие действия:

• взлет и посадка по крутой траектории;
• постоянно планирую в любых погодных условиях;
• летать на больших углах атаки и на малых скоростях.

Рама установлена ​​на трех стойках. Они стойкие. Это позволяет самолету действовать по неподготовленным аэропортовым маршрутам. Разбег составляет 260 м. При необходимости самолет может уменьшить этот разбег до 100 м. Длина разбега — 170 м.

Интересно! Рама с колесами может быть заменена рамой лыж.

Силовая установка представлена ​​газотурбинными двигателями ТВД-10С. Взлетная мощность одного достигает 950 л.с. Они находятся в гондолах двигателей. Запас топлива в баках 1812 литров.

Эксплуатанты

Ан-28 может использоваться для выполнения множества различных задач. Поэтому заявка на самолет поступила сразу после выхода на рынок. Он эксплуатировался в нескольких десятках стран и использовался как на гражданских, так и на военных объектах. Основными эксплуатантами были Аэрофлот и WSK-Mielec, которые использовали 148 и 106 самолетов соответственно. Последний также использовал М-28.

Самолет ДОСААФ Ан-28

К 2020 году количество выполняемых рейсов Ан-28 значительно сократилось. Основными операторами являются (воздушные суда):

• ООО «СиЛА» — 5;
• ВМС Польши — 3;
• ДОСААФ РФ — 3.

Что касается польской версии М-28, то количество самолетов в эксплуатации намного больше. Основным оператором являются ВВС Польши, которые используют 23 машины. По 11 самолетов также используются ВМС Польши и Венесуэльской национальной гвардией.

Технические характеристики самолета Ан-28:

• Длина: 13,10 м.
• Высота: 4,90 метра.
• Масса пустого: 3500 кг.
• Площадь крыла: 39,70 м2
• Размах крыла: 22,06 м.
• Крейсерская скорость: 330 км / ч.
• Максимальная скорость: 350 км / ч.
• Потолок: 9000 м.
• Дальность полета: 1500-1950 км.
• Разбег: 270 м.
• Длина маршрута: 170-190 м.
• Двигатели: 2 турбовинтовых ТВД-10Б
• Экипаж: 1-2 человека
• Количество пассажирских мест: 15-18 мест

Первый полет прототипа Ан-14М: 30 апреля 1968 г

Первый полет на Ан-28: 29 января 1973 г

Годы выпуска: с 1975 г по настоящее время модифицированный самолет PZL M28 (Польша).

Модификации

Создание Ан-28 послужило денежным потоком для разработки других авиационных модификаций.

См. Также: Парковка при выезде. Вокруг Пулково создан бизнес по хранению дачных автомобилей

Модели и их характеристики:

• Ан-28А «Арктик» — модернизированная базовая модель с увеличенным запасом топлива. Расход топлива остался прежним.
• Ан-28Б1 — транспортно-десантный самолет.
• Ан-28Б1Р — предназначен для морского патрулирования. Он оснащен улучшенной бортовой РЛС. Он расположен в обтекателе под фюзеляжем.
• Ан-28В2 — электронный боевой самолет.
• Ан-28РМ — патрульно-спасательный самолет. Оборудован РЛС кругового обзора.
• Ан-28ТД — самолет польского производства. Он предназначен для военно-транспортной и десантно-штурмовой.

Самолет M-28 Skytrack — отдельная модификация. Он разработан на базе базовой модели Ан-28. В его оборудовании использовались более мощные моторы с пятью винтами.

Описание конструкции Ан-28

Самолет выполнен по высокорасположенной усиленной конструкции с двухкилевым вертикальным оперением, что позволило добиться высоких аэродинамических свойств. Планер собран из алюминиевых сплавов. Отдельные элементы были изготовлены из высокопрочной стали и композитных материалов.

Фюзеляж разделен на три части: носовую, центральную и хвостовую. Первый — кабина экипажа с обогреваемым тентом. Во втором — пассажирская зона с служебным отсеком. На Ан-28 всю кабину можно быстро собрать в грузовой отсек. В задней части фюзеляжа установлен двухстворчатый входной люк. При посадке пассажиров используется только левое крыло. Если требуется загрузка и разгрузка, откройте оба. Также можно использовать кран с подъемной балкой до 500 кг.

Крыло с двумя лонжеронами — кессонное. Он включает прямоугольную центральную секцию с 2-мя трапециевидными консолями. Он оснащен двумя стойками, закрепленными на раме. Свободное оперение выполнено в виде двухоплётного оперения. Имеет стабилизатор и два киля. Каждое крыло содержит два топливных бака общей емкостью 1960 литров.

Каркас состоит из трех ножек. Передняя часть полурычажного типа с не тормозным колесом. Размеры последнего — 59,5 × 18,5 см. Две основные опоры расположены под крылом. Каждый также оснащен одним колесом рычажного типа с дисковыми тормозами размером 72 × 32 см. Передняя стойка управляется пилотом, что позволяет задавать направление движения самолета по земле.

Силовая установка Ан-28 состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВД-10Б, мощность которых вместе достигает 960 л.с. Двигатели двухроторные с осевым компрессором. Каждый оборудован трехлопастным воздушным винтом модели АВ-24АН с изменяемым шагом и реверсивным режимом. Диаметр лопастей 2,8 м. Пуск двигателя осуществляется от электростартера, который питается от бортовых аккумуляторов, генератора или наземных источников. Основным источником питания во время полета являются два ГТ16ПЧ8.

Гидравлическая система отвечает за работу механизации крыла, торможения и поворота передней стойки шасси. Руль направления и элероны управляются вручную механическими элементами. Закрылки оснащены электродистанционной системой, закрылки со интерцепторами — электрогидравлическими. На борту есть все необходимое для радиосвязи и навигации. Система антиобледенения позволяет летать в сложных погодных условиях.

Короткий разбег – отличительное преимущество

Двухлонжеронное крыло получило большой размах. Его механизация проводилась с учетом многих летных факторов. Он состоит из убирающихся закрылков, автоматических лопастей, элеронов и интерцепторов. При полете на малой скорости самолет не глохнет, а просто опускает нос и начинает набирать высоту. Если двигатель выходит из строя, крен не увеличивается даже при включении тормоза-замедлителя.

Продвинутая механизация позволяет самолету взлетать и приземляться по довольно крутой траектории, что дает ему преимущество перед конкурентами. Он также способен летать под большими углами атаки и стабильно планировать в сложных погодных условиях.

Катастрофы и аварии

По состоянию на 12 сентября 2012 г потеряно 25 самолетов типа Ан-28 2:

Дата	Номер доски	Место бедствия	Жертвы	Краткое описание
14.08.1987	28741	Усть-Немь, Коми	0 / н / д	Примерная посадка.
16.03.1990	28702	Саммит	нс.	Тренировочный полет.
18.08.1990	28761	Рушан	нс.	Примерная посадка.
23.10.1991 г	28924	Шелопугино	0/13	Примерная посадка.
03.01.1992	28706	Ляхш	0 / н / д	Он сел, не дойдя до взлетно-посадочной полосы.
10.10.1992 г	28785	Усть-Немь, Коми	15/16	Он упал вскоре после взлета из-за отказа левого двигателя
28.08.1993	HA-LAJ	Уэстон-он-Грин	0/19	самолет с десантниками упал с высоты 250 метров после отказа двигателя
12.05.1994	28713	Палана	0/12	Грубая посадка
01.02.1995	28797	шеф Шмидт	0/10	Во время захода на посадку по ошибке сработала передача заднего хода.
29.11.1999	ES-NOF	возле Щецина	0/3	Аварийная посадка после остановки двигателя
29.12.1999	3C-JJI	возле Зонгулдака	6/6	Упал в море.
14.04.2000	9Q-CZL	Киншаса	0/0	Пожар в аэропорту.
23.08.2001	3C-LLA	Mugogo	4/11	У перегруженного самолета отказал двигатель.
23.11.2001	ES-NOV	в Кярдла	17/2	Я приехал на посадку по нестандартной траектории.
29.01.2002	YV-1043CP	Кавак	0/17	Частный самолет. Взлет с грунтовой взлетно-посадочной полосы при посадке.
29.08.2002	28932	в Аяне	16/16	Я пошел на посадку, несмотря на критические погодные условия.
10.02.2003	ES-NOY	Таллинн	2/3	Он упал на нос вскоре после взлета.
30.10.2003	ER-AJG	Дымовая труба	нс.	Он разбился, не достигнув взлетно-посадочной полосы. Вероятно, контрабандное оружие для армии ДРК. У него была молдавская регистрация, но ни одна авиакомпания не признала самолет «своим».
31.03.2005	3C-ZZY	возле Кампена	3/4	Неисправный самолет был отправлен в рейс и разбился из-за отказа двигателя
24.12.2005	ER-AJE	Судан	2/2	Он разбился вскоре после взлета. Он был арендован Африканским союзом для миротворческой миссии.
03.08.2006	9Q-COM	в Букаву	17/17	При приземлении он врезался в гору. Он сильно изношен.
11.11.2006	9Q-COL	Букаву	0 / н / д	Примерная посадка.
03.04.2008	ПЗ-ТСО	Суринам	19/19	Разбился, вынужден выйти во второй тур. Трасса была занята.
15.05.2010	ПЗ-ТСВ	Суринам	8/8	Полеты в непогоду. Обстоятельства выясняются.
30.01.2012	9Q-CUN	Намоя	3/5	Коснитесь левого крыла дерева на склоне горы при приземлении в неблагоприятных погодных условиях
12.09.2012	RA-28715	Камчатский край, Палана	14 октября	Он разбился в горной местности в 10 км от аэропорта при заходе на посадку в сложных погодных условиях. Ошибка пилота при заходе на посадку. Этиловый спирт был обнаружен в крови летчиков.
10.08.2015	Магадан	0/17	Вернитесь в исходную точку из-за отказа двигателя. 3

Модификации самолета Ан-28

Стандартная модель этого самолета — грузопассажирская, есть возможность переоборудования из одного типа в другой. Для более тяжелых условий эксплуатации был создан самолет с большим запасом топлива. Для преодоления больших расстояний эта модификация получила название Ан-28А. Основная область использования — полярные широты. Есть и военные версии этого самолета, в основном они используются десантниками для приземления на территории противника. Разработана модель Ан-28РМ, предназначенная для патрулирования территорий и спасательных операций. Самая мощная модификация — Ан-28 с дополнительным названием «Срайкер», он оснащен двумя двигателями мощностью по 1100 лошадиных сил каждый. При этом рабочие винты имеют не три, а пять лопастей.

Статистика показывает, что за весь период эксплуатации до сентября 2012 года было потеряно всего 25 самолетов Ан-28.

Антонов Ан-28 — легкий многоцелевой двухмоторный самолет с укороченным взлетом и посадкой. Основное назначение самолета — перевозка людей по местным авиамаршрутам, грузовой транспорт, геологоразведочные работы, пожарное патрулирование, эвакуация раненых, поисково-спасательные и разведывательные работы. Ан-28 рассчитан на перевозку до 18 человек на расстояние в среднем 1500 километров.

Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж с высоким крылом, представляющий собой двухкрестную конструкцию, усиленную металлическими подкосами. Крыло имеет широкий проем и оснащено автоматическими закрылками, которые позволяют самолету поддерживать стабильный полет на малых скоростях и больших углах атаки, а также обеспечивают взлет и посадку с крутым углом полета. Газотурбинные двигатели ТВД-10Б размещены в гондолах под крыльями самолета. Пассажирский салон самолета легко трансформируется в грузовой отсек.

Ан-28 фото

Ан-28 был разработан ОКБ Антонова на базе легкого многоцелевого самолета Ан14, который был построен в 1958 году. Поэтому первоначальная конструкция самолета получила обозначение Ан-14М. При сохранении схемы двухмоторного моноплана новый самолет по сравнению с предшественником получил более удлиненный фюзеляж. Кроме того, на самолет вместо поршневых двигателей устанавливались турбовинтовые двигатели ГТД-550СА мощностью 640 л.с..

Первый испытательный полет опытного образца Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Но начало летных испытаний самолета затянулось до 1972 года. С началом летных испытаний двигатели ТВД-850 с максимальной мощностью 810 л.с., и с тех пор самолет Ан-14М получил новое обозначение — Ан-28. Первый полет самолета, уже как Ан-28, состоялся 29 января 1973 года. В дальнейшем двигатели самолета были заменены двигателями ТВД-10Б мощностью 960 л.с. Апрель 1975 года. После прохождения государственных испытаний в 1986 году самолет был запущен в серийное производство. Но после выпуска нескольких серийных самолетов Ан-28 в 1987 году лицензия на производство была передана польскому авиазаводу PZL Mielec.

Ан 28 Салон

Первый польский Ан-28 поднялся в воздух 22 июля 1984 года. Позже, в 1992 году, самолет был модифицирован и получил обозначение PZL M28 «Skytruck». Эта модификация самолета оснащена недорогими двигателями Pratt & Whitney PT6A-65B канадского производства мощностью около 1100 л.с., кроме того, самолет PZL M28 оснащен новой авионикой Bendix-King. Производство этой модификации самолета началось в 1993 году и производится по сей день на польском авиационном заводе в городе Мелец.